【法轮大法在长春二零二六年三月十九日】
2026年03月19日，近期，随着美国与以色列对伊朗的军事冲突持续升级，伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡，严重冲击全球航运与贸易，也波及国际航运从业者与出口商。有中国货运代理商表示，已经损失将近20万美元。
中国船员：船上补给告急
《新京报》日前报导，有中国船员被困在海峡外侧，除了担心受炮火袭击，亦面临船上补给不足危机。
中国海员顾超（化名）表示，他和他工作的商船在霍尔木兹海峡已经被困十几天了。
近几日，随着海峡持续封锁，海峡外侧聚集的船只开始变少。“许多船东看到海峡解封无望，都换航线或者撤航了。”顾超说，还有一个日益严重的问题，就是船上的淡水和蔬菜快不够了。因为原定3月5日抵达目的地，船上的淡水和蔬菜只能撑到3月20日之前。
2月底，顾超工作的商船满载粮食从中国国内起航，原定途经霍尔木兹海峡，3月5日抵达伊拉克。但商船行至亚丁湾时，伊朗局势日渐紧张。
顾超说，“手机不断弹窗，一会儿是美国向中东调军舰，一会儿是伊朗将欧盟海空军列为恐怖组织。我亲眼在海上见过一艘疑似是军舰的船匆匆向霍尔木兹海峡驶去。”
中国货运代理商：个人损失已将近20万美元
霍尔木兹海峡被封，货运代理商也受到冲击。从事国际货物运输代理（简称货代）的中国代理商魏桥（化名）成了被夹在中间的人。
魏桥这几天焦头烂额。霍尔木兹海峡关闭后不久，货主们的电话打爆了他的手机。已装船的货物要掏箱，没装船的货物要储存，开航的货物被要求退订……不到两周内，他已损失140万元人民币。
3月1日，中东航道的船司陆续发来通知，途经霍尔木兹海峡的商船基本都在海峡周围抛锚。船司给出了两套解决方案：一个是货主退订，另一个是选择就近的港口卸货。前者需要再额外支付返程的海运费，而后者则需要跟收货方协商改港口接货。并且，无论选择哪个方案，都需要货主承担2000至4000美元不等的战争附加费。
魏桥将消息转发给货主，货主们反应不一。“有人退订，有人纠结，有人说了些难听的话。”魏桥理解他们：有些货物是定制货，如果退订无法找到下家；有些货主订了十多集装箱的货，收货人嫌换港的陆路交通费太贵，弃货了。
作为中间人，魏桥无法弥补货主的损失，也无法要求船员冒险进入海峡。
往年的中国新年过后是国际航运的高峰期。许多货主趁着年假结束会将积攒的货物订单加工出来，再发往国外。魏桥表示，春季航运，自己每月都会订大概十几艘船发往中东。他粗略估算了一下，自2月底霍尔木兹海峡封闭以来，自己的损失已将近20万美元。
国内皮具商：每个集装箱额外支付3600美元
深受其累的还有出口货物的国内商家。在天津做国际贸易将近10年的皮具商郑小红的海外客户主要来自中东，货物经常经霍尔木兹海峡抵达伊朗、伊拉克、阿曼等国家。这是她第一次遇到霍尔木兹海峡关闭。目前，郑小红有20个集装箱正漂在海峡外侧，或被转运到了其它港口。
郑小红收到货运代理发来的消息：原定3日抵达阿曼的货物，被改港阿联酋豪尔费坎港卸货。
郑小红说，如果要运回国，运费贵得离谱；如果要收货人跨国提货，高昂的陆路运输费直接让对方选择了弃货。更令她揪心的是，有些长年合作的中东客户已经彻底失去了联系，生死未卜。在这场博弈中，她不仅损失了超过50万元人民币，更面临着苦心经营十年的海外渠道彻底崩塌。
航运公司：船在海上漂一天亏2万美元
航运公司也焦头烂额。华东某船务公司负责人廖先生表示，“作为货物运输方的角色，每条船在海上漂一天，就产生2万美元左右的损失。”
廖先生称，目前海峡危机四伏，船东拒绝冒着生命危险进入霍尔木兹海峡合情合理，但从利益来看，每条船在海上漂一天，就能产生2万美元左右的损失。
从2月底至今，霍尔木兹海峡是否关闭并无准确说法。
2月28日，伊朗伊斯兰革命卫队曾宣布全面关闭霍尔木兹海峡。3月12日，伊朗新任最高领袖穆杰塔巴‧哈梅内伊在上任后的首份声明中称，“将继续使用封锁霍尔木兹海峡这一手段。”
3月14日，伊朗外交部长阿拉格齐称，霍尔木兹海峡实际上是开放的，仅对伊朗的敌人关闭。阿拉格齐称：“其它国家船只可以自由通行，尽管许多船只出于安全考虑选择不通过，但这与我们无关。”
如今，霍尔木兹海峡的通航情况引来世界各国关注。美国总统川普3月13日回答媒体提问时称，美国海军很快会开始护送油轮通过霍尔木兹海峡，“很快就会发生，非常快。”
