在中国经济下滑、运输需求疲弱的背景下，中共国家发改委近日宣布上调汽油和柴油价格。根据中共官方公布的调整方案，汽油每吨上调约695元（人民币，下同），柴油每吨上调约670元，折算后92号汽油价格每升上涨约0.5元。

此次油价上涨对基层行业和普通民众形成新的冲击。近日，一份落款为2026年3月8日的“运费调整通知”在物流行业流传。通知称，由于近期成品油价格持续上调，运输成本明显增加，为维持正常运营和运输服务质量，相关公司决定对现有运费进行调整，新运费标准自即日起执行。通知还表示，此次调价“实属无奈之举”，希望货主与物流业者予以理解与配合。业内人士认为，这类通知显示油价上涨正开始向运输行业传导压力。

近日，一份“运费调整通知”在物流行业流传。（网络截图）

在山东青岛，从事长途货运的司机刘先生对记者表示：“油价已经6.7元了，最近还要涨。货运市场本来就不好，很多车都在抢活干。油价一涨，成本马上上来，但运费很难跟着涨。”

油价上涨 加重物流行业经营压力

根据网络流传的一张油价信息截图显示，3月10日，辽宁地区92号汽油价格已升至每升7.74元，上调0.57元；95号汽油每升8.27元，上调0.60元；98号汽油达到每升9.01元，上涨0.66元；0号柴油价格则为每升7.20元，上涨0.57元。多名司机表示，油价持续上调正在进一步推高运输成本，也加重了物流行业的经营压力。

广东一位物流公司负责人张先生对记者表示，燃油成本通常占运输成本的三成以上。他说：“受中东局势影响，燃油价格突然上涨。如果这种情况持续，一些小型物流企业可能难以维持。中国东北那边已经有物流公司开始停运，你想从东北把货运到华北、华东，本来利润就很薄，现在很多公司已经顶不住了。”

中共投机性外交下的“回旋镖”效应

近年来，中国持续扩大石油进口规模。中共海关总署公布的数据显示，2025年中国原油进口量约为5.78亿吨，平均每天约1,155万桶，创下历史高位。多家能源机构指出，中国石油对外依存度已超过70%，其中相当一部分供应来自中东地区。

能源研究机构Kpler的数据显示，2025年以来中共新增原油库存规模接近每天100万桶，其中相当一部分被用于补充国家战略储备。能源市场分析网站J.Kemp Energy Analysis发布的报告也指出，中共过去一年新增原油库存约5,400万吨，相当于约4亿桶石油。

中国是世界第一大石油进口国，超过70%的石油需求依赖进口。有观察人士称，中共当局高度依赖进口石油，却缺乏透明、稳定的能源政策，一旦国际局势出现波动，国内经济往往首当其冲。

随着伊朗方面威胁封锁全球石油运输咽喉——霍尔木兹海峡，中东局势进一步紧张。根据美国能源信息署（EIA）数据，全球约五分之一的石油运输需经由这一通道。航运监测机构Windward和Kpler的数据显示，大量油轮已在海峡附近停航观望，多家国际航运公司开始撤离相关航线，国际油价随之明显上涨。

对于中共而言，这场危机更像一记回旋镖。有中国问题学者指出，北京长期依赖与伊朗等威权政权的能源交易，表面上获得廉价原油，实际上却始终未能建立真正稳定可靠的能源安全体系。

该学者批评：“北京的能源策略充满短视与投机色彩。它把国家能源命脉过度系于动荡的中东地区，这种‘饮鸩止渴’式依赖，使中国的运输、物流乃至制造业极易受到国际局势冲击。所谓‘能源安全’，在中共政策逻辑中更多被当作地缘政治博弈的筹码，而不是关乎国计民生的战略底线。”

地缘政治风险波及中国基层行业

与此同时，这种地缘政治风险正逐渐向中国基层行业传导。一位长途货运司机对记者表示：“我们这行本来就只是勉强维持。油价一涨，利润几乎就没了。上面在国际政治上算账，最后却是我们这些跑车的人承担成本。再这样涨下去，很多司机可能真的干不下去了。”

有分析人士表示，这种矛盾局面凸显出中共能源政策的结构性问题：一方面投入巨额资金维持对中东能源渠道的依赖，另一方面却缺乏能够缓冲国际风险的制度安排。当国际油价波动加剧时，压力往往首先落在国内运输业和普通劳动者身上。