中国电动车大举进军尼泊尔

今年7月8日，中国和尼泊尔边境发生洪水，中共援建的跨境大桥——建成仅6年的西藏日喀则市吉隆口岸热索桥，桥体罕见整个被冲走。当时边境地区还停放着数百辆自中国进口的电动车。由于桥被冲垮，使两国边境贸易中断。这次洪水也让中国电动车大规模进入尼泊尔的画面呈现给外界。

此前，6月16日，《重庆日报》报导，在中国-东盟汽车行业专题研讨会上，尼泊尔汽车经销商协会（NADA）主席Karan Chaudhary表示，在尼泊尔，中国电动汽车的市场占有率高达95%。

中共《人民日报》去年底称，根据尼泊尔海关数据，2023至2024财年，尼泊尔共进口约1.17万辆电动汽车，其中来自中国的电动汽车约8000辆，占比近七成。

2024年，中国厦门金龙汽车车身有限公司表示，将投资30亿尼泊尔卢比在尼建立一家电动汽车组装厂，技术和设备从中国进口。

而据尼泊尔媒体早在2022年4月下旬的消息，该国Sundar Transport Pvt Ltd的关系企业Sundar Auto Engineering Pvt Ltd已开始在尼泊尔生产电动汽车。两年前，Sundar Auto投资约10亿卢比和四川国宏汽车合资在Rupandehi区Butwal Industrial Zone建立装配厂，进口零件组装电动汽车，中方占资80%。

数年前，尼泊尔的电动汽车市场主要由韩国品牌现代和起亚主导。2020年到2022年间，印度最大电动汽车制造商塔塔汽车通过推出紧凑型SUV车型Tata Nexon改变了当地市场格局，超过韩国品牌跃居第一。然而，从2022年开始，比亚迪和名爵等中国品牌以低价及种类繁多的车型占据尼泊尔进口电动车市场的头位。

中华经济研究院国际经济所副研究员戴志言对大纪元表示，大部分的中国车厂没有能力在海外去建工厂，而要建当地经销商的体系。这些经销商可能也是中资背景，然后想办法找当地人挂名营运。也有当地的公司背后的股权大量被中国企业收购。当地政府则将之作为吸引投资的重要政绩。

尼国民间反弹 专家揭中国电动车品质标准差异化

2024年10月，尼泊尔当地媒体fiscalnepal.com发文批评，“尼泊尔成为低品质中国电动车的倾销地：火灾和不合格标准的风险令人震惊。”报导说，尼泊尔已成为中国电动车的试验场，但标准低、充电基础设施不可靠、安全风险频发，引发了公众安全的严重担忧。

文章举例，一辆车牌号码为Bagmati Province 01-029 Cha 5950的Seres 3电动车（EV）当月在加德满都Sitapaila起火。之前另一辆中国电动车在布达尼尔坎塔市也发生了类似火灾，同样来自中国的名爵汽车制造的名爵ZS EV在充电时起火。

文章说，随着中国电动车发生多起起火事故，专家和消费者现在对这些中国电动车的长期永续性和安全性提出质疑。政府必须迅速采取行动，避免将尼泊尔变成有缺陷且危险的中国电动车的倾倒场。

但这篇文章后来被下线。

fiscalnepal.com网站另一则报导，记录了2023年底在布达尼尔坎塔市发生的中国名爵电动车起火事件。报导说，名爵 ZS EV 似乎使用了不合格的电池和电源电路系统，导致了严重的损坏。（链接）

今年4月，当地南亚网据《共和国报》报导，有关人士呼吁对进口到尼泊尔的电动汽车制定明确标准。在尼泊尔汽车经销商协会（NADA）汽车对话活动中，他们表达了对各类电动汽车不受限制进口可能使尼泊尔沦为倾销地的担忧。但报导没有点名中国。

戴志言表示，尼泊尔民间或媒体的一些质疑，可能受到来自尼泊尔官方或是中共官方的压制。但尼泊尔自己没有什么汽车工业，如果没有一个团体或企业出来批评中国倾销造成尼泊尔利益受损，这些反弹还是没办法起作用。

中国电动车近年在全球“攻城掠地”。《重庆日报》6月16日报导，蔚来已在中东的一些国家和地区交付超过73万台纯电汽车。2024年，中国品牌的新能源汽车在巴西销量超过11万辆，市场占比达65%。在匈牙利、土耳其、西班牙等地，已有中国车企在当地布局甚至建厂。

戴志言表示，中国制的产品可能目前存在对不同市场采取不同品质标准的做法。它为了符合欧洲的高标准碰撞的安全性，近年有比较好的安全保护碰撞测试。但到开发中国家的市场，很可能就采取另外一种品质标准来对应。

他进一步说，主要是成本不同，像尼泊尔这些南亚国家，连基本的碰撞测试，国家都没规范，在美国、欧洲，甚至中国，你都要取得碰撞测试过关才能上市。

戴志言说，他看过中国业界一些内部文件，发现一些新兴的车厂在用料上有偷工减料隐忧，比如车子前面的防撞钢梁，中国某些品牌的防撞钢梁只是一个铁皮，有一个形状而已，如果真的发生碰撞，就很危险。

中国电动车在国内国外事故不断

中共政府近年通过大肆补贴发展国产电动车，强攻国际市场。但是随着中国电动汽车产业链迅速膨胀，在中国国内就频频发生爆燃、车门锁死、烧死人的恶性事件。所谓智能驾驶的问题也日益增多。‍中共当局和车企经常封堵国内的批评声音，甚至动用公安维稳。

今年3月29日晚间，一辆小米SU7在安徽铜陵的高速路段撞上隔离带的水泥桩，其后发生燃烧，车上3名女大学生全部死亡。

今年4月4日，广东汕头一辆比亚迪纯电动客车突然车内冒出滚滚白烟，车上的学生们仓皇地从车内逃离，并喊道“快跑快跑”，现场一片混乱。网友拍摄视频说：“太可怕了，比亚迪刚刚着火。”（视频链接）

也有视频画面中显示，一辆比亚迪汽车停在路中央，车头部位已被烈焰吞噬，浓烟滚滚。

另据多家外媒报导，一艘悬挂利比里亚国旗、从烟台港出发前往墨西哥西岸的货船“Morning Midas”，6月3日在阿拉斯加的埃达克岛附近起火燃烧，船员因无法灭火，全部弃船。船上载有3,000辆中国产汽车，包括大约800辆电动车。目前已知船上车辆来自包含奇瑞汽车、长城汽车等多家中国汽车制造商，但尚不清楚是哪个品牌电动车引发火灾。

中共被指藉电动车在尼泊尔挑战印度

北京和新德里之间长期存在外交竞争，以争夺在尼泊尔的政治影响力。印度拒绝飞往尼泊尔最近建成的布哈拉瓦和博卡拉两个国际机场，原因就是尼泊尔向中国贷款。印度也明确表示不会从中国建设的尼泊尔水电项目购买电力。

中国近年在尼泊尔投入大量基础建设资金。博卡拉国际机场是中共“一带一路”倡议的旗舰项目之一，在2023年1月1日开通运营。该机场由中国进出口银行提供2.16亿美元贷款建设。尼泊尔政府在2024年8月曾提出将该贷款转为赠款，以减轻债务负担。此外，2025年4月爆出该项目存在使用劣质材料等问题，引发争议。

戴志言表示，许多“一带一路”国家都跟中国存在债务上的纠纷，最后这些国家的重要设施，变成控制在中国公司手上。“一带一路”显然没有达到所谓共赢，更像是北京在对外扩张。但中共企业建设的品质是堪忧的。像尼泊尔的机场的问题，还有缅甸地震时，中企建的泰国审计署大楼竟然垮掉。

今年7月9日，日经新闻发表布拉比姆．卡尔基的评论文章说，随着中国汽车制造商超越印度品牌，成为尼泊尔最大的汽车销售商，印度在尼泊尔汽车市场的长期主导地位已经消失。而中国电动汽车的推动是北京深化其在南亚足迹的地缘政治举措的一部分，挑战印度在喜马拉雅国家的传统主导地位。

戴志言表示，印度的造车产业也很强大，只是缺乏像中国那么完整的整车厂和零组件的体系。但中国的电动车产业本身面临许多问题。由于官方一直不尊重市场运作，用国家的力量去干预，不停推出名目不一的补贴政策、促进政策，造成资源错配。

“虽然（中国）现在已经是汽车产业大国，但产业内部非常混乱，价格战一打起来就延续两三年，没有人愿意停手。”他说。

戴志言认为，在中国这种体制下，把大量低价的产品倾销到海外市场，也是一个必然的现象。“他做了很多车，但是看这些公司的年报和财报就发现，很多公司都是亏钱在卖，其实就是一个资源错置的问题。”

中国电动车倾销成全球安全威胁

去年以来，美国和欧盟均对中国电动车实施反倾销制裁。

时事评论员李林一对大纪元表示，尽管是生产过剩，但是实施对外倾销的决策，本身也是中共当局自己对外扩张的一环。

近年欧美国家已意识到，具有AI功能的电动车存在搜集客户情报传回中国等安全隐患，而中企海外设厂本身也具备间谍功能。

时政分析人士、资深媒体人石山早前对大纪元表示，欧美往往忽视了一个关键点：中共政权是个异类，它的政治经济学基本理念沿袭了旧苏联模式至今，它的政治经济体制其实是一个“战争经济体制”，“中共认定战争能力与生产能力紧密相关”。

文章来源：大纪元

https://www.epochtimes.com/gb/25/7/14/n14551188.htm