汽车外观花哨 但安全与性能堪忧

2004年大学毕业后即进入中国知名车企工作的黄国成，专业领域是汽车机械的结构设计。他不讳言说道，中国车企普遍将研发重点放在外观、颜色与内装饰板等吸睛元素上，对性能与安全性投入不足。他表示：“中国车企更注重外观是否漂亮、颜色是否时尚，而不是底盘是否坚固、零件是否耐用。”

举例而言，比亚迪（BYD）旗下的“海豹”车款因具备“会跳舞”的设计受到年轻人喜爱，就是在等红绿灯的时候，它会左右摆动像跳舞一样。但该设计需要额外传动结构，反而削弱了车体的耐撞性。

此外，不少国产车型在驾驶舱内装上多个大萤幕，黄国成批评这类设计会在行驶中分散驾驶者注意力，特别在夜间更是重大安全隐患。他说：“比起汽车的安全性，这些都是花里胡哨的东西。”

性能方面，中国汽车与国际品牌存在明显落差。黄指出，一些国产车开两三年后可能出现底盘生锈、零件松动、各种异响等状况；而同级的国外品牌如丰田的卡罗拉或大众的捷达，则表现稳定。这是品质控管与生产标准的差异所致。

“国外品牌会使用机械仪表来确保安全与稳定性，避免萤幕造成干扰，而中国车企则选择让车内花俏，却忽略了安全的本质。”

产品是为审批设计 业者为补贴抢市场仓促推车

原任职广西汽车机械结构设计工程师的黄国成感概说道，中国汽车尽管在电池续航与充电技术方面有所进展，但在核心安全技术如刹车系统、底盘防锈、电子防护、过热预警等方面明显不足。

他进一步补充，像沃尔沃（Volvo）等品牌的主动安全系统，例如驾驶出现错误时自动修正行为、避开障碍物等智能反应能力，这些在国产车上仍极为罕见。

中国车企为追赶政府补贴与政策红利，普遍存在研发流程仓促、产品稳定性差的现象。黄国成批评这类“快推快卖”模式，与国际正规企业对一款车反复验证多年的作法截然不同。

他直言：“（中国）产品不是为用户设计的，而是给审批单位与领导看的。”

这种自上而下的制度设计，导致开发逻辑完全违背了汽车应以安全与实用为本的原则。

测试与采购腐败严重 劣质品进入供应链

黄国成揭露，在车辆上市前的测试与认证环节，存在严重腐败问题。许多安全测试由政府机构主导，若车企不“给好处”，测试程序便会被为难。

此外，为了通过检验，不少车企会针对送测车辆“特制样品”，采用额外加强材料如厚钢板、防火棉等，但实际量产时则为省成本偷工减料，导致两套标准并存，留下重大安全风险。

采购部门亦是腐败重灾区。黄国成指出，许多车企的采购主管是高层亲戚，几乎无法进入正常监督体系。

“只要送得够，质量差的供应商也能进入供应链。”黄国成说道，这就从源头埋下品质问题。

这些问题并非仅限个别案例。2024年8月，上海汽车集团原副总裁陈德美“严重违纪违法”，调查显示其利用职权高价采购儿子公司产品并非法收贿。2023年，小鹏汽车被揭发供应链腐败问题，其座椅采购成本虚高达1200元；2022年，理想汽车刘姓采购总监则因“非国家工作人员受贿罪”被捕，名下4辆豪车总价超过1500万元。

事故由公关部主导处理 缺乏司法与媒体监督

汽车质量问题往往无法追责，原因在于厂商与政府部门关系密切。黄国成举例2019年深圳一宗起火致死事件，事故车辆在追尾后自燃，导致多人罹难，家属质疑车体设计与材料问题并提起诉讼，最终却不了了之。

“汽车公司设有专门公关部门，与政府部门保持联系，一旦发生意外或申诉，便以沟通方式淡化处理，把大事化小、小事化无。”

黄直言，在这样的关系网下，法院无法公正裁决，消费者自然无法对车企追责。司法的缺席与媒体的沉默，使得制度性腐败长期存在且无人问责。

制度与政体弊病：车企普遍讨好上级主管 忽略用户

针对中国汽车产业的结构性问题，黄国成指出，核心症结在于制度与政体导向。他批评，中国车企普遍“只对上不对下”，重视讨好主管部门，忽略用户实际需求。

“一个健康的汽车工业，应该依赖使用者回馈来驱动品质进步。但在中国，这样的机制被整个制度环境摧毁。”

2024年3月走线到美国的黄国成说道：“只有改变制度，中国汽车产业才会真正步上正轨。”

文章来源：大纪元

https://www.epochtimes.com/gb/25/6/2/n14522808.htm