《日经新闻》周五（5月23日）报导说，商船三井社长兼首席执行官桥刚（Takeshi Hashimoto）受访时表示：“我们将对与中国造船厂的新交易采取观望态度。”

这家拥有全球最大液化天然气运输船队的商船公司将转向韩国造船厂采购船只。

美国收港口费在即 商船开始调整方向

商船三井认为，在美中之间持续贸易冲突中，增加中国制造船只数量将对运营产生不利影响。

但是，该公司也不打算取消2024年年末签署的6艘中国制造液化天然气运输船的交易。

商船三井决定暂缓订购中国新船的决定，也反映出船舶业务感受到的实际压力。美国贸易代表办公室在4月宣布，川普（特朗普）政府将自2025年10月14日起开始对中国制造或注册的船只征收新的港口费用。

这将影响所有中国籍或中国建造的船舶，无论运营商属于哪个国家。这些船舶在首次进入美国港口前，每次航行将被收取每净吨50美元的港口进港费。此费用按“每次航行”而非“每次靠港”计算。每艘船每年最多收费五次。

针对液化天然气专用船舶，美国还要求，自2028年4月17日起所有液化天然气出口船只中至少有1%必须使用美国制造的船舶运输。

因大量美国进口贸易都是通过中国船舶运输，美国的港口费势必对全球主要海运公司造成极大影响，无论是经济或者是格局。

根据VesselBot的数据，2024年美国进口贸易中有21%是通过中国制造船舶运抵美国。

尽管美中同意暂时降低关税90天，但港口费用的前景仍不明朗。

日本依赖美液化天然气进口 船只靠外国造

近年来日本一直在增加从美国进口的液化天然气。仅2024年，日本就从美国进口了634万吨的液化天然气，约占进口总量的10%。

日本贸易公司三井物产和三菱商事已加入美国路易斯安那州的Cameron液化天然气出口计划。同时，日本最大的发电企业JERA和大阪燃气加入了德克萨斯州Freeport液化天然气项目的管理。

液化天然气运输船需要先进的技术，船只需要配备储槽等设施来储存高压天然气。因劳动力短缺等因素，日本造船厂在过去十年都没有接受过任何一个液化天然气运输船订单。

截至3月底，商船三井拥有107艘液化天然气运输船，位居全球第一。紧随其后的是另一家日本主要航运公司日本邮船（Nippon Yusen），拥有89艘液化天然气运输船。

商船三井预计，到2028财年拥有140艘液化天然气运输船，以满足日益增长的液化天然气运输需求。

在日本国内造船厂无法接受大宗订单的情况下，商船三井准备转向韩国购买新船。过去，该公司主要购买中国船舶。

因中国造船只价格低，目前已占据了全球造船市场新订单数量一半以上。同时，中国也是仅次于韩国的第二大液化天然气运输船建造国。

另一方面，中国船舶大幅占领全球市场也增加了美国政府的担忧。港口费提案和调查是上一届美国政府发起。拜登政府认为，中方造船业优势源自于低价策略、低劳动标准，及人为压低的劳动力成本，构成在海运、物流及造船业上的不公平竞争。