这项刚刚宣布的“第232条”调查已于5月1日启动，可能成为美国对进口飞机、发动机和零部件征收更高关税的依据。

多家航空公司表示，在消息于周五被公开披露之前，他们对这项调查并不知情。

航空公司和制造商一直在游说美国总统川普（特朗普），希望恢复1979年《民用航空公约》下的免税制度。根据该协议，美国民用航空业每年享有750亿美元的贸易盈余。

目前，来自世界各地的大部分进口飞机和零部件面临10%的关税。美国商务部长卢特尼克（Howard Lutnick）周四宣布，与英国达成的原则性协议将允许进入美国市场的英国制劳斯莱斯（Rolls-Royce）发动机免关税。

美国商务部周五表示，希望在三周内就一系列问题征询公众意见，包括外国政府补贴和掠夺性贸易行为对商用飞机和喷气发动机行业竞争力的影响等。

航空航天工业协会（AIA）首席执行官埃里克‧范宁（Eric Fanning）回应说，该组织将与商务部合作，以寻找机会加强国内供应链，同时“保持使我们在航空航天领域领先全球的贸易框架”。

美国组装的飞机也无法幸免，因为飞机制造商必须为进口零部件缴纳关税。

波音公司正在为意大利和日本供应的产品缴纳10%的关税。联合航空公司首席执行官斯科特‧柯比（Scott Kirby）上个月表示，空客公司不得不为正在阿拉巴马州制造的飞机缴税。

美国航空航天官员表示，该行业与其它行业不同，因为他们每年的产品出口额超过1,350亿美元。

GE航空公司首席执行官拉里‧考普（Larry Culp）4月份表示，在与川普总统会面时，他解释了数十年来享受的免税地位如何帮助该行业实现所有行业中最高的贸易顺差。

该公司周五表示，“将继续与政府合作，努力维护美国在航空航天领域的全球领导地位。”

上个月，美国商业部启动了一项类似调查，评估中型和重型卡车及相关零部件进口对国家安全的影响。