【法轮大法在长春二零二四年十月一日】

2024年10月01日，如果劳资谈判持续陷入僵局，周二（10月1日）起，大约4.5万名工会工人可能会参加美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的罢工。这将影响36个港口的运营，在美国总统大选前切断重要的贸易动脉，给美国经济每天带来多达50亿美元的损失。

国际码头工人协会（ILA）工会与美国海事联盟（USMX）雇主团体之间的六年合约于周一（9月30日）午夜到期，双方在薪资问题上的谈判陷入僵局。ILA周日（9月29日）宣布，将从周二起进行罢工。

兼职码头工人的年薪可为2.5万美元，而训练有素的起重机操作员和指导人员的年薪可达30万美元。

据路透社报导，摩根大通（JPMorgan）的一项分析预计，罢工可能会给美国经济造成每天50亿美元的损失。

届时，处理约一半美国海运进口量的36个港口会受到冲击，从而影响从香蕉、服装到汽车等一系列商品的供应。与此同时，罢工还会造成港口长达数周的积压。

物流专家认为，罢工还可能刺激航运成本上升，而这些成本可能会转嫁给已经对住房和食品通胀感到沮丧的美国选民。

白宫表示，不会像去年西海岸谈判期间那样试图帮助促成协议。

广泛而漫长的罢工可能会导致各行各业的短缺和成本增加，从而可能抬高消费者的购买价格。

汽车、机械和零部件

根据“标普全球市场财智”（S&P Global Market Intelligence）的数据，在截至2024年6月30日的12个月内，ILA与USMX之间的合约所涵盖的港口处理了价值378亿美元的汽车进口。马里兰州巴尔的摩港的汽车运输量居全国之首。

物流专家表示，汽车零部件也是东海岸和墨西哥湾的主要进口商品，来自欧洲的货物比来自中国的货物更难转运。

“标普全球市场财智”的数据还显示，这些港口的机械、结构钢和精密仪器运输量也居美国首位，分别为974亿美元、162亿美元和157亿美元。

农业和制药业

根据美国农业事务联合会（American Farm Bureau Federation）的信息，按数量计算，美国水运农产品出口总量的约14%将面临罢工影响。仅在一周的时间内，这些出口的潜在价值就估计为3.18亿美元。此外，53%的美国水运农产品进口量也将面临罢工的影响，每周的潜在经济影响超过11亿美元。

密歇根州立大学供应链管理系临时主任杰森‧米勒（Jason Miller）说，美国从危地马拉和厄瓜多尔等国进口的香蕉，有四分之三在东海岸和墨西哥湾沿岸的港口卸货。

此外，美国大量进口的咖啡和可可，以及出口的棉花也将会受到影响。

大豆运输联盟（Soy Transportation Coalition）执行董事迈克‧斯坦霍克（Mike Steenhoek）说，罢工还将影响大豆、豆粕和其它产品的集装箱出口，并将对冷藏或冷冻肉类和鸡蛋产生重大影响。

美国每年180亿美元的牛肉和猪肉出口以及58亿美元的家禽和蛋类出口产业都依赖于冷藏集装箱，这些冷藏集装箱不能长时间闲置。

美国肉类出口联合会发言人乔‧舒尔（Joe Schuele）说，今年前七个月，美国水运猪肉出口总量的约45%和牛肉出口总量的30%，是通过东海岸和墨西哥湾沿岸港口运输的。

根据海关数据和美国禽蛋出口委员会（USA Poultry & Egg Export Council）的数据，超过四分之一的美国鸡蛋和蛋制品出口以及禽肉出口总量的约70%都是通过东海岸和墨西哥湾沿岸的港口运输的。

Everstream Analytics的数据显示，美国药品集装箱进口总量的91%以上和集装箱出口的69%都是在受罢工影响的港口处理的。

超过三分之一的载有救生药物的集装箱从弗吉尼亚州诺福克（Norfolk）港离开美国，而近三分之一的集装箱药品进口通过南卡罗来纳州查尔斯顿（Charleston）港进入美国。

消费品、能源、军用货物和邮轮

零售商的货物约占所有集装箱数量的一半。许多美国零售商已经开始抢购年终节庆商品。

根据“标普全球市场财智”的数据，受潜在罢工影响的港口将运载全国一半以上的针织和非针织服装，总价值达328亿美元。这些港口还运载价值234亿美元的家具。

尽管休士顿和新奥尔良等墨西哥湾沿岸港口是主要的石油和天然气运输中心，但这些大宗商品在很大程度上不会受到与劳动密集型集装箱货物有关的罢工影响。专家表示，弗吉尼亚州诺福克的煤炭出口也是如此。

ILA工会承诺，在罢工期间会处理军用货物并为客运游轮提供服务。

成本增加，延误严重

从广义上讲，罢工将提高航运成本，同时造成长时间的延误。

海事战略中心（Center for Maritime Strategy）高级研究员约翰‧麦考恩（John McCown）说，谈判涉及港口中的前五大港口——纽约和新泽西、乔治亚州萨凡纳（Savannah）、休斯顿、诺福克和查尔斯顿——在8月份处理了超过150万个20英尺标准集装箱（TEU），价值837亿美元。他说，这些货物中约有三分之二是入境货物，其余是出境货物。

物流专家警告说，停工造成的贸易中断将立即开始，从而引发供应链问题。

总部位于哥本哈根的航运咨询公司“Sea-Intelligence”的分析师估计，一天的罢工可能需要四到六天才能清理完积压的货物。

马士基公司是最大的海运供应商之一，也是雇主团体的成员。该公司警告说，停运一周可能需要长达六周的恢复时间，“大量积压和延误会与日俱增”。

文章来源：大纪元

https://www.epochtimes.com/gb/24/9/30/n14341481.htm