【法轮大法在长春二零二四年五月二十日】

2024年05月20日，随着中国汽车制造商将更多电动车出口东南亚地区，日本和东盟打算在该地区制定首个汽车生产和销售联合战略。双方计划最早于今年9月举行经济部长会晤时，制定到2035年左右的临时联合战略。

像比亚迪这样的中国汽车产量远超过在中国的销量，因此正在向欧洲、东南亚和其它市场出口大量汽车，特别是电动车，通过低廉价格占据市场份额。

《日经新闻》5月20日报导，东盟是丰田和本田等多家日本汽车制造商的工厂所在地。日本汽车制造商每年在东盟组装超过300万辆汽车，约占东盟总产量的80%，其中许多汽车出口到中东和其它地区。

这项联合战略预计将涵盖人员培训、生产脱碳、矿产资源采购、生物燃料等下一代领域的投资，以及向全球受众推广东盟生产的汽车如何环保等方面的合作。

在人才培训方面，日本打算动用经济产业省预算中的1400亿日元（9亿美元）来援助全球南方国家。工厂和零部件供应商的工人将接受数字技术培训。

日本技术将用于测量工厂的二氧化碳排放量，并促进向可再生能源的转变。在下一代领域投资方面，双方将考虑联合采购电动车电池所用的稀有材料，并探索回收电池等领域的研究。正在考虑的项目之一是开发由废弃食用油制成的生物燃料。

日本和东盟将共同向世界其它地区宣传这些环保努力，以促进汽车出口。双方还将携手对2035年包括发展中国家在内的全球汽车市场进行预测。

中国汽车制造在中共国家补贴的帮助下，对日本汽车制造商构成越来越大的挑战。德国基尔世界经济研究所4月10日发表的一项新研究表明，北京大力补贴国内工业，特别是电动汽车或风力发电等绿色技术领域。据估计，中国（中共）补贴总额是美国或德国等其它经合组织国家的三到九倍。根据新数据分析，主要受益者之一是电动汽车制造商比亚迪，这导致比亚迪技术和产能的显着扩张以及竞争力的不断增强。

泰国向在当地生产电动车的汽车制造商提供补贴和税收减免，随着比亚迪等中国企业利用这项计划，去年在泰国销售的电动车中有85%来自中国制造商。

比亚迪ATTO 3电动车在新加坡、泰国、印度等市场销售；中国哪吒汽车的Neta V-II车型在泰国、印度尼西亚和其它市场销售，价格在15,000美元至20,000美元之间。

《日经新闻》报导，某汽车制造商高管表示：“由于利率上升等因素，东南亚汽车需求整体下降。”“但电动汽车补贴很慷慨，而且只有中国企业获得这种优惠。”

迄今为止，各个日本汽车品牌在东盟的业务都是各自独立开展。但随着比亚迪和上汽集团等中国企业加强在该地区的影响力，日本政府越来越需要介入制定联合战略。

日本将自己定位为值得信赖的伙伴，在技术开发、人员培训等领域的贡献将有利于东盟。

富国银行分析师科林·兰根（Colin Langan）表示，去年，中国成为全球最大的汽车出口国。兰根在最近的一份报告中写道，即使到2023年出口500万辆汽车，中国过剩产能仍超过1100万辆，足以让低成本产品涌入全球市场。

5月14日，拜登政府宣布大幅提高一系列中国进口产品的关税，包括电动汽车（EV）电池、计算机芯片和医疗产品。新关税将影响价值180亿美元的中国进口商品。

拜登说：“只要是竞争公平，美国工人可以比任何人都出色和敢于竞争，但长期以来一直存在不公平竞争。”

“数年来，中方（中共）政府向中国企业投入国家资金……这不是竞争，这是作弊。”他补充说。

文章来源：大纪元

http://cn.epochtimes.com/gb/24/5/19/n14253789.htm